Contenido
Pontiac introdujo el V-8 de 400 pulgadas cúbicas en autos orientados al rendimiento en 1967, y continuó haciendo que el motor estuviera disponible hasta 1979. El 400 es un 389 aburrido, que había estado en uso durante unos años. Pontiac generalmente cambiaba los tamaños de los motores por el tamaño del tamaño original, por lo que muchos de los motores parecen idénticos, aunque pueden tener especificaciones muy diferentes.
Rendimiento
El motor Pontiac 400 se usó como un motor de alto rendimiento, y se utilizó como un motor de tipo caballo de batalla, así como un motor de alto rendimiento. Esto se logró en gran medida mediante el uso de carburadores. Se desarrolló un dos barriles que produce menos caballos de fuerza y un mayor torque. Un carburador de barril permitió que el motor tuviera más aire, y eso resultó en más caballos de fuerza para la velocidad. También se usaron ángulos y diámetros de válvula. Los motores de mayor rendimiento tenían entradas de válvula a 2,11 pulgadas y válvulas de escape a 1,77 pulgadas. Los motores de "rendimiento inferior" tenían válvulas de admisión de 1.96 pulgadas y escapes de 1.66.
motor
En el Pontiac GTO de 1968, el V-8 de 400 pulgadas cúbicas se sintonizó para ofrecer 360 caballos de fuerza y 445 libras-pie de torque, o potencia de tracción. El motor tenía un diámetro y carrera, y 4.125 y 3.75 pulgadas. Un horno-carburador-barril produjo una mezcla de combustible y aire que se comprimió a una relación de 10.75: 1. El motor tenía elevadores hidráulicos y cinco cojinetes principales. La Pontiac Executive Series de 1968, con el mismo motor de 400 pulgadas cúbicas con un carburador de dos barriles, tenía 290 caballos de fuerza y 428 libras-pie de torque. El boro y el derrame cerebral eran los mismos que los del GTO. En 1975, con más estándares de control de emisiones, la potencia se redujo a 185 en el sedán Pontiac de tamaño completo, y el torque era de 310 libras-pie para ese momento. La relación de compresión había bajado a 7.6: 1.
uso
Cuando se presentó en 1967, el motor 400 estaba disponible en la mayoría de los Pontiacs, desde el GTO que tenía una distancia entre ejes de 115 pulgadas, hasta el Firebird con su distancia entre ejes de 108 pulgadas, y el Bonneville, Catalina y Executive en un 121-gold Distancia entre ejes de 124 pulgadas. Después de 1970 ya no se extendió en el Bonneville, ya que fue reemplazado por el 455. Los LeMans comenzaron a usar el motor a principios de los años 70. A mediados de los 70 se usó en el Gran Premio.
