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General Motors produjo la transmisión automática Powerglide de dos velocidades para Pontiacs y Oldsmobiles. La subsidiaria australiana de GM, GM Holden Ltd., también utilizó el Powerglide en sus automóviles. GM presentó el Powerglide como una opción de transmisión automática para sus autos de gama baja. Sirvió como transmisión automática estándar de 1950 a 1973.
Primeros años
General Motors fue el primero de los fabricantes de automóviles de Detroit en ofrecer una transmisión automática asequible para sus automóviles. Ford introdujo su automática en 1951 y Chrysler en 1954. Cuando un incendio dañó la fábrica de transmisiones automáticas Hydramatic de GM en 1953, GM instaló sus Pontiacs y Oldsmobile con el Powerglide. Aunque la Powerglide fue la primera automática, no fue la mejor opción. GM comercializó el Powerglide como una automática "sin cambios" en los modelos Chevy de 1950. Hasta 1953, la automática era lenta en la aceleración fuera de línea. No cambió a alta velocidad, también lo hizo a la transmisión en baja velocidad demasiado a aproximadamente 40 mph para obtener una aceleración adecuada antes de cambiar a alta o segunda marcha. Este tratamiento causa estragos en los componentes de las transmisiones, lo que condujo a reparaciones prematuras. Si bien los conductores tuvieron que cambiar a alta velocidad, les encantó la idea de conducir con un embrague, tercera marcha y sobremarcha. Para 1955, más de la mitad de todos los Chevy presentaban el Powerglide.
Los años 60
El Powerglide de 1950 a 1961 contó con una caja de hierro fundido y sin cárter de aceite. Estas primeras versiones tienen "Powerglide" estampado en el lado del pasajero de la maleta. Los Powerglides de 1962 a 1973 eran completamente de aluminio, pesaban menos de 100 libras y combinaban perfectamente con el motor V-8. El nuevo Powerglide fue una mejora dramática sobre las transmisiones más antiguas. Tenía un aceite de 14 tornillos y una palanca de cambios automática de dos velocidades que aliviaba a los conductores de preocuparse por cuándo cambiar a alta velocidad. Pontiac utilizó una versión de Powerglide para sus modelos LeMans y Tempest. Otra versión Powerglide combinaba con los motores montados en la parte trasera de los Chevrolet Corvairs. El Powerglide siguió siendo la principal transmisión automática en Chevrolets hasta que el TH350 de tres velocidades lo reemplazó en 1973.
Aplicaciones
Chevrolet usó el Powerglide de dos velocidades como equipo estándar en autos de tamaño completo y en 1972, equipados con un motor de seis cilindros. Otros autos que emplearon el Powerglide fueron los Chevelle y Malibu de 1964 a 1972, el Camaro de 1967 a 1972, el Nova de 1962 a 1973, el Corvette de 1962 a 1967, el Monte Carlo de 1970 a 1972, las camionetas y camionetas de tamaño completo de 1971 a 1973 Vega, de 1964 a 1971 la camioneta utilitaria El Camino de 1971 a 1972. La instalación del mercado de accesorios de los autos Powerglide Chrysler, AMC y Ford fue común. GM fabricó más de 17 millones de Powerglides durante su producción.
Relaciones de engranaje
Los Powerglides combinados con motores de seis cilindros tenían una relación de primera marcha de 1.82 a 1 y una marcha directa de 1.00 a 1 para la segunda marcha. La relación de marcha atrás fue de 1.82 a 1. Para los modelos V-8, la automática tenía una primera marcha de 1.76 a 1 y una relación de 1.00 a 1 de segunda. La relación de marcha atrás fue de 1.76 a 1. El caso midió 16.3125 pulgadas de largo, mientras que la longitud total, incluido el eje, fue de 27.5625 pulgadas.
