Contenido
- Falta de combustible y problemas con el inyector
- Juntas de cabeza soplada
- Problemas de enfriamiento
- Bujías incandescentes y falla de PCV
Oh, los mejores planes feos de ratones y hombres. Producido en una empresa conjunta entre socios de mucho tiempo Isuzu y GM, el Duramax V-8 fue una revolución en el diseño cuando debutó por primera vez, y como muchas otras cosas revolucionarias, ha tenido algunos problemas iniciales a lo largo de los años. Los mecánicos han adquirido una gran experiencia en el manejo de los Duramax hace muchos años, debido a que un millón ha salido de la planta de Moraine, Ohio, desde que debutó el motor.
Falta de combustible y problemas con el inyector
Muchos piensan que estos dos problemas están relacionados, aunque eso no se ha confirmado por completo. El Duramax ha sido durante mucho tiempo susceptible a fallas por falta de combustible debido a que el motor no usa una bomba. Es común, particularmente en los modelos LB7 de 2001 a 2007, para la carcasa del filtro antes de la junta tórica, lo que permite que el aire ingrese al sistema. Combinado con un filtro de combustible obstruido, esto se ha sugerido como una causa de las fallas desenfrenadas del inyector en los modelos de 2001 a 2004. GM introdujo un nuevo diseño de inyector en 2005, y optó por cubrir la falla del inyector y la posterior modificación de la garantía de siete años. Pero incluso los nuevos inyectores son propensos a fallar, especialmente si los contaminantes llegan al filtro de combustible o la bomba.
Juntas de cabeza soplada
Los motores Duramax son ampliamente conocidos y ampliamente utilizados en la fabricación de cabezales de aluminio. Sin embargo, muchos motores diesel nuevos usan cabezas de aluminio y no hay duda de que el diseño de la cabeza es el culpable. Sin embargo, las fallas de la junta de la culata son muy comunes, especialmente en vehículos de mayor kilometraje y motores reajustados para obtener más potencia. En este punto, el consenso general es que la culpa recae en los pernos de cabeza, que pueden extenderse con el tiempo con un uso intensivo. Los hot-rodders Duramax han encontrado una solución preventiva en forma de pernos de cabeza de cromo-molibdeno. Estos son más importantes de lo normal, pero no se pueden mejorar.
Problemas de enfriamiento
El Duramaxs es uno de esos misteriosos problemas y uno de los hechos que no le sucede a todos los motores. Ocurre con mayor frecuencia en motores de 2005 y anteriores; ese año, GM comenzó a instalar radiadores más grandes, lo que parece haber resuelto el problema. De lo contrario, se sabe que los camiones que alcanzan el peso bruto máximo combinado de 22,000 libras en pendientes pronunciadas en el verano simplemente se quedan sin capacidad de enfriamiento. Esto parece no estar relacionado con fallas en la bomba de agua, que son comunes con 80,000 a 100,000 millas. Lo más probable es que el problema del sobrecalentamiento se remonta a estos motores turbo de geometría variable, que pueden ser más restrictivos que un turbo con compuerta de residuos típico. El VGT tenderá a atrapar los gases de escape en el motor, lo que provocará un problema transitorio con la acumulación de calor.
Bujías incandescentes y falla de PCV
El sobrecalentamiento de las bujías incandescentes puede no parecer tan importante; y no lo son, hasta que rompen tu motor. Este problema afecta principalmente a los motores del año modelo 2006, y es el resultado de que el módulo de la bujía incandescente sobrepase los enchufes. Varios motores han caído en este problema aparentemente menor, razón por la cual GM ha creado un nuevo protocolo de programación para el módulo. Si su módulo ha tenido esta reprogramación, diríjase a su concesionario local para la actualización de software; deberían ofrecerlo de forma gratuita. Fuga de aceite a través del tubo de ventilación del cárter positivo: ese es su problema. Los sistemas PCV en muchos de estos motores tenderán a tener fugas en la admisión antes del turbo. El aceite no solo cuesta las palas turbo, sino que se acumula en el refrigerador intermedio. Allí, se alimenta de la manguera inferior de goma de silicona, que eventualmente desarrollará un agujero y explotará.
