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El 6BD1 era un motor diesel de servicio pesado fabricado por Isuzu. La compañía produjo el motor por primera vez en 1976 y continuó produciéndolo en el siglo XXI. También se fabricó un modelo turboalimentado, 6BD1T, y esa versión se produjo por primera vez en 1983. Isuzu también fabricó una versión de cuatro cilindros, conocida como 4BD1, o 4BD1T para la versión turboalimentada; Estos motores se produjeron por primera vez en 1979 y 1980.
Especificaciones del motor
El motor marino 6BD1 presentaba un diseño en línea de seis cilindros. Los pistones tenían una cilindrada total de 5,785 cc. La potencia a 2.800 rpm, y la salida total de torque midieron 289 libras-pie a 1.600 rpm. El boro por golpe midió 4.02 por 4.63 pulgadas, y la relación de compresión midió 17.5: 1. El motor usaba un motor de arranque de 12 V y el sistema de enfriamiento usaba un diseño refrigerado por líquido. El sistema de combustible presentaba tecnología de inyección directa, y el tren de válvulas utilizaba un diseño de válvula superior.
dimensiones
El motor 6BD1 midió 44.6 pulgadas de largo, 24.6 pulgadas de ancho y 33.2 pulgadas de altura. Tenía un peso en seco, sin líquidos, de 1.003 libras. La versión turboalimentada tiene dimensiones ligeramente diferentes. Tenía una longitud de 44,6 pulgadas, un ancho de 26,4 pulgadas y una altura de 37,4 pulgadas. La versión turboalimentada también pesaba un poco más, a 1.089 libras.
características
El motor presentaba un gobernador mecánico, así como un cigüeñal de punta cónica. La nariz del cigüeñal mide 1,65 pulgadas. El motor presentaba una bomba de vacío, y la carcasa del termostato tenía seis pernos. Isuzu también lanzó un tipo de compresor 6BD1. El motor presentaba un cigüeñal de punta cónica que medía 1.65 a 2.04 pulgadas. El número de motor OEM para el 6BD1 sin compresor era 89037991; para la versión de compresor, era el No. 89037993. La versión turboalimentada tiene el motor OEM No. 89037995.
Versión turboalimentada
A pesar de que la versión turboalimentada, también conocida como 6BD1T, tenía el mismo diseño y diseño del motor; Debido al turbocompresor, tenía una mayor potencia de salida y un mayor par motor. El 6BD1T podría alcanzar una potencia de 2.500 rpm y los niveles de torque aumentaron a 375 libras-pie a 1.800 rpm, casi un aumento de 100 pies-libras con respecto a la versión sin turbocompresor.
