Contenido
- Especificaciones de primera generación
- Información adicional de primera generación
- Especificaciones de segunda generación
- Información adicional para la segunda generación
Toyota fabricó dos versiones del motor cilindro-horno 5E-FE. Producido entre 1992 y 1995, el motor 5E-FE de primera generación fue la base del Toyato Paseo y Cynos.
El motor 5E-FE de segunda generación estuvo en producción desde 1995 hasta 1999. Era el motor base para el Paseo Toyato, Cynos, Tercel y Corsa.
Especificaciones de primera generación
El motor Toyota 5E-FE de primera generación produjo 100 caballos de fuerza a 6.400 rpm. El par se calificó a 91 pies-lb. a 3200 rpm. El desplazamiento del motor en centímetros cúbicos fue de 1497. El 5E-FE tenía un diámetro de cilindro de 77 mm y una carrera de 77,4 mm. Su relación de compresión era de 9.4 a 1. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas. El ángulo de la válvula fue de 25 grados. El motor tenía el diseño de doble árbol de levas en cabeza. Utilizaba un sistema de encendido tipo distribuidor. El espacio de la bujía especificado de fábrica era de 0.044 pulgadas. El motor fue inyectado con combustible y el exceso de combustible volvió a quemarse. El espesor de la junta de la cabeza era de 1 mm. El volumen de la cámara de combustión de la culata era de 39 centímetros cúbicos.
Información adicional de primera generación
La primera generación de 5E-FE fue una versión mejorada del motor Toyotas 3E-E. El 5E-FE tenía un motor de 16 válvulas con 18 caballos de fuerza más que el 3E-E de 12 válvulas del mismo tamaño. Esta fue una mejora significativa, y muchos entusiastas de su 3E-E con el 5E-FE. Algunas partes se comparten entre dos motores, como el cigüeñal y las bielas.
Especificaciones de segunda generación
Introducido por Toyota en 1995, el motor 5F-FE de segunda generación tuvo una serie de mejoras con respecto a la primera generación. Toyota redujo el diámetro a 74 mm, aunque la carrera se mantuvo igual. Los caballos de fuerza disminuyeron a 94, pero se alcanzaron a una velocidad más baja del motor de 5400 rpm. El torque aumentó a 100 ft.-lb. a 3.400 rpm. Toyota modificó el sistema de encendido para distribuir el tipo. Hubo una revisión de la junta a un espesor de 0,5 mm. El diámetro del puerto de admisión era de 24,4 mm, mientras que el diámetro del puerto de escape era de 21 mm. Toyota Paseo, Corsa, Tercel y Cynos.
Información adicional para la segunda generación
Más técnicamente avanzado que su versión anterior, el 5E-FE de segunda generación tiene una tecnología de detección de golpes y un sistema de encendido sin distribuidor. En 1997, Toyota completó un pequeño contrato con la válvula EGR y la reemplazó con un avanzado sistema de cartucho de carbón sin comprometer los estándares de emisión. Simultáneamente, Toyota está cambiando el sistema de combustible para que no tenga retorno.
