Contenido
- Airbags frontales
- Airbags laterales
- Airbags de rodilla
- Airbags de cortina trasera
- La velocidad es relativa
El airbag fue desarrollado por el ingeniero industrial estadounidense John W. Hetrick, quien patentó y construyó el prototipo en la mesa de su cocina en 1952. El diseño resultó en un sobre lleno de gas . Breed Corporation tomó el trabajo original de Hetricks y el diseño mejorado al agregar varios sensores de disparo activos. Esto condujo a los airbags es un desarrollo importante a finales de los años 60, con un primer lanzamiento de producción en la línea Buick Electra de GM en 1974.
Airbags frontales
Las bolsas de aire se utilizan sobre la base de tres componentes: un módulo de bolsa de aire; uno o más sensores de choque, incluido un acelerómetro; y una unidad de diagnóstico de gestión. La bolsa de aire delantera está contenida en el volante, con una bolsa de tablero de instrumentos secundaria en el lado del pasajero sobre la guantera.
Airbags laterales
Las bolsas de aire laterales están ubicadas en el forro del techo a cada lado del compartimiento de pasajeros. La intención de estos dispositivos es mitigar el impacto de un movimiento lateral en un choque.
Airbags de rodilla
Los airbags de rodilla se pueden usar debajo de la guantera y también debajo de los asientos delanteros. La intención es limitar el impacto de la rodilla en caso de accidente.
Airbags de cortina trasera
Los airbags de cortina trasera están diseñados para dejar caer el compartimento del pasajero trasero, al frente de la colisión.
La velocidad es relativa
Independientemente de la marca del automóvil, las bolsas de aire generalmente se extienden entre 10 y 25 milisegundos después de la colisión. El umbral de impacto para el proceso se basa en un impacto de 5 a 7 g, a una velocidad de entre 5 y 15 mph. La variación se basa en varios factores, incluido el ángulo de impacto, sus características y la velocidad transitoria, u otras métricas de presión, según lo establecido por la instrumentación del sistema de airbag a bordo. Si bien estos dispositivos reducen las muertes por accidentes, hay algunos posibles impactos negativos en la caja de incidentes de baja velocidad. Estos pueden incluir abrasiones de la cara y el cuerpo, hematomas o, en algunas circunstancias, huesos rotos.
