Contenido

• Virutas de plata en el aceite
• Cobre Brillo en el Petróleo
• Pérdida de presión de aceite
• Ruido en el motor
• Correas gastadas y ruido de transmisión

De todas las cosas que pueden sacar tu motor, Los tipos orientados a automóviles tienden a tratar de evitar problemas de rodamientos, compensándolos mediante el uso de un aceite cada vez más grueso y un ojo en los medidores en lugar de simplemente reemplazarlos según sea necesario. Pero el desgaste de los rodamientos puede tener consecuencias de gran alcance no solo para su motor, sino también para todo lo que esté atornillado.

Virutas de plata en el aceite

Una cierta cantidad de brillo metálico plateado, en realidad polvo de aluminio, en el aceite y en la varilla de medición es el resultado del desgaste normal de los cojinetes. Pero este polvo debería ser solo eso; un polvo fino que no puede hacer ningún grano individual de aluminio. Pero cuando los resultados del proceso son los anteriores, los cojinetes suelen tener forma de astillas o cintas. Si encuentra astillas o cintas de aluminio pegadas a su varilla medidora o en el aceite durante un cambio de aceite, entonces tiene un cojinete o se ha ido. Un buen mecánico siempre cortará el filtro del medio filtrante para detectar signos tempranos de polvo y virutas de aluminio excesivas.

Cobre Brillo en el Petróleo

Muchos rodamientos usan tres capas; una capa externa de aluminio suave, una capa de cobre en el medio y una placa de respaldo de acero. Estos rodamientos trimetálicos, que son un metal más blando pero resbaladizo que el aluminio, brindan al propietario la última línea de defensa. La capa de cobre típicamente será de una de dos mil millas, lo que le brinda la oportunidad de detectar una falla inminente del rodamiento antes de que mate su motor. Una vez que vaya al fondo de la capa de cobre, tendrá una bandera roja en forma de polvo de cobre en el aceite. Si lo mira, puede tener una varilla medidora o puede estar al borde del fracaso.

Pérdida de presión de aceite

Su bomba de aceite fluye a una cierta cantidad de líquido: digamos 20 galones por minuto. Si tiene un poco de fuga en el motor, fugas como los elevadores hidráulicos, los balancines y los espacios entre los cojinetes del motor, eso es un galón por minuto, entonces no tiene presión de aceite porque está saliendo del canales de aceite tan rápido como entra. Por lo tanto, el exceso de holguras entre los rodamientos como resultado del rodamiento, especialmente a bajas rpm cuando las bombas giran más lentamente. Si bien varias cosas pueden causar una pérdida de presión a bajas rpm, esto es un signo de rodamientos muy desgastados en el extremo inferior.

Ruido en el motor

La mayoría de los neófitos, si no lo escucharon ellos mismos. El golpe de la barra, un martilleo constante que aumenta linealmente con las rpm, se produce cuando las holguras excesivas causadas por el desgaste de los rodamientos hacen que las barras se rompan. El golpe de la barra es un indicador seguro de rodamientos desgastados. Pero hay otro tipo de motor que puede indicar cojinetes desgastados en el extremo inferior, y que puede suceder en el tren de válvulas y los elevadores. Muchos motores tienen un sistema de lubricación de "mano prioritaria", lo que significa que la presión del aceite va al cigüeñal y a las varillas antes que en cualquier otro lugar. El exceso de fugas de aceite en la manivela y las varillas puede privar al tren de válvulas de la presión necesaria, lo que resulta en un levantador aparentemente inocuo que en realidad indica una manivela o cojinetes de varilla desgastados.

Correas gastadas y ruido de transmisión

Aquí hay un síntoma interesante que tiende a deslizar la mente mecánica promedio. Sus rodamientos principales tienen dos tipos de rodamientos. el cojinete de arrugas en la superficie del cigüeñal, y una superficie de "cojinete de empuje" en el bloque del motor que la transmisión de mover hacia adelante y hacia atrás. La superficie del cojinete de empuje, que es vertical en el bloque del motor, puede desgastarse al igual que el cojinete. Si hay suficiente espacio en los diarios de la barra, los cojinetes de empuje desgastados pueden permitir que la manivela se mueva hacia adelante o hacia atrás lo suficiente como para causar un desgaste excesivo de los bordes de las correas, o hacia atrás lo suficiente como para bloquear el convertidor de torque en la transmisión. Esto último puede causar transmisión de ruido al menos, y en el peor de los casos, puede interrumpir la transmisión. El polvo de metal resultante de la fuerza del convertidor de par puede usarse para reducir la presión de la bomba de aceite y para reducir la presión de la bomba.