Contenido

• Registro temprano
• Anomalías de transmisión de seis velocidades
• Niveles de fluidos
• Problemas del eje de la hélice trasera
• Prueba de hacerlo bien

Los problemas de transmisión para la Tundra parecen haber comenzado en serio con la camioneta Toyota Tundra de segunda generación de 2007. Los modelos anteriores se emitieron con un retiro en el rotor y un problema de suspensión de la articulación esférica, pero no tuvieron problemas con el diseño de la transmisión. El desafortunado giro del camino a Toyota en la industria automotriz.

Registro temprano

El Toyota Tundra había desarrollado una larga trayectoria de compradores del modelo anterior, el T100 y la Tundra de primera generación. Como se señaló anteriormente, la primera generación tuvo dos problemas, pero Toyota los solucionó rápidamente con un retiro voluntario sin costo para los propietarios.

Anomalías de transmisión de seis velocidades

Sin embargo, fue en 2007 con el modelo de segunda generación que aparecieron grandes problemas de transmisión, que en realidad fueron notados por foros basados ​​en fanáticos en Internet. El primero fue un cambio brusco experimentado en transmisiones de seis velocidades que ocurrirían al azar. Este problema de cambio de marcha habría sido la causa del problema. El problema era tan grave que se denominó "estruendo" como un problema de transmisión identificado. El problema ha sido puesto en desventaja por el hecho de que es difícil desconectarse. Toyota no respondió la pregunta.

Niveles de fluidos

El mismo año, Toyota lanzó un boletín con respecto al fluido de transmisión. No es un problema mantener una lubricación de aceite adecuada en el motor y la transmisión. Sin embargo, el boletín de Toyotas especificaba que el líquido se llenaba y la necesidad de ser correcto para la Tundra 2007, como se especifica. De lo contrario, se producirán cambios inesperados en la transmisión y posibles daños a los modelos de cambio automático.

Problemas del eje de la hélice trasera

Luego, a fines de 2007 a mediados de diciembre, Toyota emitió un retiro significativo en 15,000 de las Tundras de 2007 con engranaje 4x4. La junta del eje propulsor es una posible causa de falla. El sello del eje de la hélice trasera es básicamente la parte donde el eje de transmisión se conecta a la transmisión trasera. El sello se describe como que tiene suficiente tratamiento térmico. Este sub-metal por la dureza en la parte podría hacer que se separe mientras conduce o tira de una carga. Los distribuidores han recibido instrucciones de reemplazar el pronto una vez que certifiquen que es deficiente.

Prueba de hacerlo bien

No es sorprendente que 2007 haya sido un mal año para la imagen de la Tundra. Toyota había hecho avances importantes en lo que anteriormente era un segmento de automóviles dominado por un fabricante de automóviles estadounidense, la camioneta. La Tundra fue solo una de las revistas más populares del mundo. El marketing de la empresa tuvo que cambiar la imagen rápidamente: el comercial Killer Heat fue la respuesta. Este comercial mostró un jersey Tundra de 10,000 lb. carga hasta una torre de 80 pies. Con aspectos avanzados de la cámara, se ve generado por computadora. Sin embargo, no lo es. El comercial fue filmado en un desierto con un clima de 120 grados Fahrenheit. Además, la Tundra arrastra una carga real por una rampa real con llama real para aumentar las condiciones de temperatura. El comercial requirió 11 carreras por la rampa para completar la filmación, cada vez tirando de la misma carga extrema. Claramente, Toyota tenía algo que demostrar con el diseño mejorado de transmisión de Tundras.