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TD04 y TD04L turbo es un MHI, que significa Mitsubishi Heavy Industries. IHI es un fabricante separado de turbos que no produjo la carcasa TD04L, pero sí produjo una serie de otros turbos similares que se pueden usar en lugar del TD04L. En cualquier caso, el TD04 es uno de los turbocompresores más populares de MHI, que se encuentra en una serie de variaciones en varios vehículos diferentes. El TD04L es una de esas variaciones.
Aplicaciones
Las dos aplicaciones más comunes para el TD04L fueron el Dodge Stealth / Mitsubishi 3000GT y el Dodge Neon SRT-4. Subaru también usó una variación del TD04L en lugar del TD05 estándar; El TD04L más pequeño no producía tanta potencia de gama alta como su contraparte más grande, pero su naturaleza de enrollamiento rápido hizo que los Impreza WRX equipados con TD04L condujeran más como un automóvil de aspiración natural que como un paseo turbo mejorado.
Clasificación Mitsubishi
El sistema de clasificación turbo de Mitsubishis puede ser un poco confuso, pero es bastante sencillo entender los conceptos básicos. "TD04" representa solo una parte de la designación completa de turbos; el TD04-13G o TD04-15T. La primera serie de números y letras, TD04, designa el diseño y el diámetro de la carcasa / rueda de la turbina. La segunda serie, 13G o 15T, representa el diseño y el diámetro de la carcasa / rueda del compresor. En el sistema MHI, un designado típico y un designado. Por ejemplo, TD04 usa el mismo diseño básico que TD05, pero es un poco más pequeño. Una rueda / carcasa del compresor 15G tiene aproximadamente el mismo tamaño que el 15T, pero utiliza un diseño diferente.
Especificaciones turbo
El TD04L difiere del TD04 estándar solo en que su extrusor es aproximadamente 0.15 pulgadas más grande en diámetro. El inductor, donde sale el aire. En una rueda de turbina de escape, el aire entra a través de la porción de mayor diámetro y gira a través del diámetro más pequeño. Una rueda de compresor es al revés. El TD04L utiliza una rueda de turbina con un inductor de 1.86 pulgadas y un exductor de 1.62 pulgadas, por encima del exductor del TD04s de 1.57 pulgadas.
Ajustes del compresor
Un tamaño y diseño agotadores es solo la mitad de la ecuación, desempeñando un papel importante en la determinación de la velocidad del carrete y las rpm máximas capaces, pero tiene poco que ver con cuánto puede bombear realmente el turbo. El tamaño y el diseño del compresor determinan cuánto puede producirlo. La cámara turbo TD04L con carcasa del compresor / embellecedores de rueda que incluye 09B (US-Sprec Mitsubishi 3000GT VR-4 / Dodge Stealth) 13T (Subaru WRX), 13G (especificación japonesa 3000GT VR-4) 16T (Volvo), 18T (Saab) , 19T y 17G (Subaru WRX).
