Contenido

• Presión y contacto
• Tracción seca
• Condiciones húmedas
• Seguridad de la nieve
• Tamaño de neumático asombroso

Dada la preferencia obvia por una amplia gama de deportes y rendimiento, es fácil suponer que son mejores en todas las condiciones que sus primos delgados. La verdad, sin embargo, es un poco más complicada que simplemente poner lo más posible en el camino como sea posible.

Presión y contacto

Hay dos formas de obtener tracción (una función de fricción) en cualquier superficie: aumente el área de contacto o aumente la presión por pulgada cuadrada. Las llantas flacas deben llevar la misma cantidad de peso que la grasa, pero deben hacerlo con mucho menos contacto con la carretera. Esto aumenta la fuerza en libras por pulgada cuadrada sobre la banda de rodadura del neumático, teóricamente permitiendo que los tirones más delgados "corten" la superficie de la carretera. Podrías comparar la presión de un bate de béisbol y una espada de samurai.

Tracción seca

En condiciones completamente secas, y más gordo siempre es mejor para la tracción. Una carretera seca y llantas secas permiten que cada pulgada de goma se agarre a la carretera sin interferencias, por lo que el aumento / disminución de la tracción es casi lineal con el tamaño de la llanta. El único inconveniente de los neumáticos más grandes es que pueden aumentar el esfuerzo de dirección en condiciones de baja velocidad. La tracción es tracción, ya sea rodando hacia adelante o girando sobre un eje.

Condiciones húmedas

En términos generales, será mejor que los neumáticos delgados, pero depende del patrón de la banda de rodadura. Los neumáticos anchos se pueden fabricar fácilmente bajo el flujo de agua, mientras que los canales eficientes de eliminación de agua (llamados "cortes") son una prioridad para el diseño. Las llantas estrechas pueden salirse con menos cortes porque tienen más probabilidades de caer al agua.

Seguridad de la nieve

La creencia tradicional de que los neumáticos estrechos son mejores. Un efecto secundario de la alta presión, que puede, en muchos casos, exprimir cualquier nieve debajo de su estado líquido. Cuando se combina con unas ranuras diseñadas para transportar el hielo derretido y la nieve, el resultado final es un neumático que funciona mejor en invierno. Los neumáticos anchos tienden a flotar sobre la parte superior del hielo y la nieve en lugar de excavar.

Tamaño de neumático asombroso

Otro aspecto de la grasa vs. El debate flaco implica el uso de neumáticos de diferentes tamaños en los ejes delantero y trasero, también conocido como "asombroso". En términos generales, cualquier eje que obtenga la potencia (los neumáticos traseros en la tracción delantera o la tracción delantera en la parte delantera) Los autos de arrastre profesional a menudo usan neumáticos muy delgados en las ruedas delanteras, pero tienden a reducir tanto el peso como el sobreviraje a alta velocidad. En el mundo real, este enfoque de "grasas y flacas" a menudo conducirá a un rendimiento peligroso.