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Este artículo es un seguimiento del electrolizador HHO. Se puede utilizar para aumentar la eficiencia de los sistemas de inyección de gas HHO. También se puede mejorar ligeramente simplemente haciendo que su automóvil funcione un poco más delgado / más eficiente
Paso 1
Después de recibir materiales y organizar su área de trabajo. El taladro tiene un orificio de 3/8 "en la parte superior de la caja de su proyecto (o si decide la opción de control dual que se explica más adelante). ver foto) A continuación, taladre un orificio de 1/4 ", o el tamaño que sea adecuado para los interruptores que desee, a lo largo del margen superior de la caja del proyecto. La parte superior se puede asignar arbitrariamente por el lugar donde perfora los agujeros, generalmente no tiene orientación. Ahora monta tu maceta / macetas. y cambiar / interruptores en estos agujeros. Nota: utilizará 2 interruptores y macetas. para la opción de control dual.
Paso 2
Después de montar sus piezas en la caja, oriente la olla., Conduzca hacia abajo, lejos del interruptor superior para facilitar el cableado. Suelde la resistencia de 33K 0.5 vatios al cable de tierra. Entonces venderte cable negro en esto. Para la opción dual, repita en la segunda olla. El cable de tierra puede conectarse comúnmente (juntos). La resistencia actúa como un "ajuste" para dar más rango de capacidad de ajuste.
Paso 3
Luego, venda el cable marrón al cable y el cable verde al cable, en ambas ollas. si usa diseño dual. Ahora en el interruptor (es). Para un solo control, el cable verde "en" del sensor MAP tendrá un puente a la izquierda del interruptor y se dirigirá al poste. señal modificada de la olla. entonces cuando el interruptor está en un estado y el circuito es original. En control dual es un poco más complejo. El primer cambio, cambia de modificado a no modificado, y el segundo cambia entre las dos ollas. El primer interruptor aún ejecuta el cable verde "en" al terminal derecho del interruptor, y funciona con ambas ollas ... el segundo interruptor "elige" qué olla. salida para dejar pasar. Está conectado con el terminal central al terminal izquierdo, el terminal izquierdo al cable marrón "hacia afuera" de la olla izquierda, el terminal derecho al cable marrón "hacia afuera" desde la olla derecha. vaya desde el compartimiento de su motor, a través del firewall y hasta su consola donde lo montará.
Paso 4
Encuentre el cable de señal MAP en su automóvil. Usando un conjunto de múltiples probadores para un rango de batería de aproximadamente 20 voltios CC. Este es el cable de señal. Habrá un cable que sea constante de 5 voltios, y uno que esté conectado a tierra, NO los corte. Solo corte el cable de señal, y conecte el sensor a su cable verde de "entrada" para el controlador, y el otro lado va a la ECU al cable marrón de "salida". Monte la unidad en un lugar.
Paso 5
Este paso se ha agregado después de una investigación adicional. En muchos casos, es posible instalar este dispositivo en su configuración simple más simple al cable de referencia de 5 voltios del sensor MAP. La razón es que la resistencia a la señal puede causar una falla prematura del sensor en algunos casos debido a una pequeña retroalimentación de voltaje. Cambiar el Vref de 5 voltios no plantea este riesgo, y es una forma más precisa de administrar la sintonización. El dispositivo debe construirse con un bote de 15 vueltas y varias vueltas. cuando se usa en esta configuración, y la resistencia fija se puede eliminar, pero la señal aún se modificará ligeramente, debido al potenciómetro. tiene una resistencia de base pequeña que no se puede cambiar. Para encontrar el cable, simplemente use su DVOM (multímetro) para encontrar el cable con 5 voltios constantes y conecte el dispositivo en serie.
Para ajustar el ajustador MAP, es mejor usar un medidor de vacío para poder aspirar los tubos de vacío del colector al medidor y el ajustador en la cabina con usted.Suba a un camino recto con poco o nada de tráfico. Establecer el crucero. Asegúrese de mantener una velocidad constante y RPM. Tenga en cuenta las pulgadas de vacío en el medidor. Ahora gira la olla. en sentido antihorario hasta alcanzar el vacío máximo. Pasar este punto no será mejor que tú. El ajuste de vacío más alto le brindará la mejor eficiencia volumétrica. En otras palabras, mantiene una velocidad establecida con la menor cantidad de aire y, por lo tanto, combustible. Algunas personas desconectan el sensor de O2 cuando usan un ajuste MAP. Esto le permite un rango más amplio de ajuste. Sin embargo, su vehículo iluminará la lámpara cuando haga esto, y en algunas áreas no inspeccionará si la lámpara MIL está encendida. Al desconectar el sensor de O2, el modo de funcionamiento se abre todo el tiempo y hace que la ECU sea más dependiente del sensor de MAP para hacer referencia a sus tablas de combustible para la operación. El MAP hace que la computadora mire hacia un conjunto más delgado de tablas de combustible. Si, pero no se limita a, no está permitido, pero no es legal en algunas áreas operar en este modo, y obtener la inspección estatal.
consejos
- La razón para el control dual es tener 2 ajustes preestablecidos, para crucero / pase, ciudad / carretera, etc. o lo que sea que necesite.
- Una vez que tengas un poco de control
- Este es solo un dispositivo usado en conjunto con muchos otros en un generador HHO.
advertencias
- NO INTENTE SI NO ES FAMILIAR con su automóvil, y sabe cómo hacerlo en general. El cableado para cada marca es diferente, qué es qué, antes de modificar cualquier cosa. Siempre encuentre el voltaje variable para conectar el controlador.
- Esta es la causa del sobrecalentamiento y la detonación, que pueden ser perjudiciales para el motor.
- Este dispositivo se recomienda para usar con un sistema de inyección de gas HHO que aumenta considerablemente el límite de quemado en el motor.
- Una instalación inadecuada hará que el motor funcione mal o que no funcione en absoluto.
- Un ajuste incorrecto provocará "revisar el motor" o luces de falla, que se pueden restablecer desconectando la batería durante unos 15 segundos.
- Este dispositivo está diseñado para un sensor sensor y no funcionará en muchos sensores MAF.
- Este dispositivo no proporciona un control completo de su ECU, solo modifica el barómetro de la computadora. Para un control adecuado de una ECU para utilizar gas HHO de un generador, se deben abordar todos los sensores del motor, y las herramientas y técnicas para hacerlo son muy complejas. mí en [email protected] para obtener detalles sobre sistemas profesionales y para clases sobre conversión de HHO. Las clases son con y sin certificación profesional.
Artículos que necesitarás
- Una caja de proyecto electrónica (radio shack)
- 1 o 2 potenciómetros lineales de 50K (radio shack)
- 1 o 2 33K 0.5watt resistencia (s) (radio shack)
- 1 o 2 interruptores S.P.D.T (unipolar, doble tiro, I.E. on-on)
- Cable automotriz calibre 14-16 (preferiblemente varios pies de 3 colores diferentes, preferiblemente negro, marrón y verde, pero no rojo
- conectores de terminal de cable
- un soldador y soldadura
- Una broca de 3/8 "broca de 1/4" y taladro eléctrico
- (opcional) Un medidor de vacío y tubos de vacío
