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El motor Pontiac 428 de pulgadas cúbicas se usó solo desde 1967-69. Fue uno de los motores más grandes que Pontiac produjo, pero se usó más para autos tan buenos como el Bonneville, y no tanto para el rendimiento como el Firebird. Desde entonces, los corredores de arrastre lo han utilizado como motor de rendimiento en muchos automóviles.
fondo
El motor Pontiac 428 era un puente entre dos motores, lo que significaba que el 428 tenía una vida útil corta. El motor sigue siendo popular entre los entusiastas del rendimiento, pero en 1969 la fábrica solo los instaló en automóviles más grandes. A veces se podía obtener un concesionario para instalar uno en un Firebird, y el motor a veces se usaba en las carreras de NASCAR. En 1967, el motor 421 se aburrió para convertirse en un 428. El diámetro - el ancho de los pistones - cambió, pero el recorrido, la distancia recorrida, no cambió. El hierro utilizado para el 428 fue más fuerte que el que se utilizó en el 421. A medida que el V-8 continuó desarrollándose, el Pontiac reemplazó al 428 con un motor de 455 pulgadas cúbicas para el año modelo 1970.
Detalles del motor
En 1967, el motor se utilizó para impulsar la distancia entre ejes Bonneville de 121 pulgadas. Este auto tenía casi 19 pies de largo. El motor era un V-8 con válvulas superiores. Tenía un diámetro y carrera de 4,12 y 4 pulgadas, respectivamente. La mezcla de combustible y aire tenía una relación de 10,5 a 1 antes del encendido. El motor tenía cinco cojinetes principales y elevadores de válvulas hidráulicas. Un horno de barril de carburador era estándar. Una transmisión automática de tres velocidades era una opción. El motor utilizaba seis cuartos de aceite y 17 cuartos de refrigerante. Los autos más grandes tenían tanques de gasolina de 26 galones en 1967.
Rendimiento
El 428 fue calificado con 260 caballos de fuerza a 4,600 rpm, y eso podría aumentarse a 270 con algunas modificaciones de fábrica. El motor tenía 472 libras-pie de torque, o potencia de tracción, a 3.200 rpm. Para el año modelo 1969, la potencia había alcanzado 290 caballos de fuerza. También en 1969 uno de los 428 motores alcanzó 360 caballos de fuerza con válvulas más pequeñas y una mayor relación de compresión. La relación de compresión fue de 10 a 1 en este motor, se utilizaron válvulas de 1.91 pulgadas, junto con un escape de 1.66 pulgadas. Las válvulas normales eran de 2,11 pulgadas y el escape regular era de 1,77 pulgadas. Se utilizaron escapes dobles.
