Contenido

• Velocidad de ralentí
• Rough Idle and Stalling
• Vacilación o fallo del motor tras la aceleración
• Mezcla inactiva no ajustable
• ruidos
• Medición del medidor de vacío

Las fugas de aire del carburador, que se conocen como fugas de vacío, pueden ser uno de los problemas de reparación más desconcertantes para resolver. La entrada de aire gotea alrededor del carburador, especialmente en el cuerpo del acelerador (base), comportamiento esporádico de rpm, estancamiento y, a veces, sobrecalentamiento. La persona de reparación normal podría haber pensado que el sistema de encendido (encendido de alta energía o enchufes) ha causado los síntomas. Escondido fuera del alcance, la fuga de vacío ilusoria se puede detectar si sabe qué buscar.

Velocidad de ralentí

Una velocidad de ralentí aumentada y constante puede ser uno de los mejores síntomas de advertencia para detectar una fuga de aire del carburador. Si los intentos de reducir la tasa de cambio han fallado (carburador antiguo), significa que la relación de mezcla de aire y combustible ha cambiado a favor de la admisión por aire en el colector de admisión. Esto asoma la mezcla de combustible que aumenta la velocidad del motor. El cambio podría ser tan notable como la velocidad de ralentí normal del motor. Con los vehículos de inyección de combustible, si la entrada de aire ha cambiado, ha entrado en el cuerpo del acelerador, también inclinando la mezcla y aumentando las rpm.

Rough Idle and Stalling

Se puede decir que un ralentí áspero o "loping", que puede sonar casi como una leva de alto rendimiento, significa que el carburador o el cuerpo del acelerador tienen un flujo constante de aire en el colector de admisión. El aire adicional inclina la mezcla y el combustible no puede quemarse correctamente al ingresar a la cámara de combustión. Esto provoca un fallo de encendido constante (delgado). Descartar una válvula de EGR que pueda estar atascada o una válvula PCV defectuosa de oro suelta, reducirá el problema a una fuga de aire en el carburador. Una fuga grave con grandes cantidades de aire que fluye hacia el sistema puede causar una condición no inactiva, forzando el uso del acelerador para mantener el vehículo en funcionamiento. Mezclas extremadamente magras causadas por fugas excesivas de aire HC (hidrocarburos), y tales vehículos casi siempre fallan en una prueba de control de emisiones.

Vacilación o fallo del motor tras la aceleración

Si el motor "explota" o vacila al acelerar desde una parada permanente, puede ser causado por una fuga de aire. Se puede introducir demasiado aire de fuga en la entrada de combustible aplicando repentinamente el pedal del acelerador, simplemente matando de hambre al motor para que se encienda suficiente gas crudo. Otros componentes deben descartarse primero, como enchufes desgastados, inyectores de combustible sucios, una bobina agrietada, etc.

Mezcla inactiva no ajustable

Siempre que el tornillo de ajuste de la mezcla en ralentí se vea bien (limpie el extremo de la aguja) y se asiente en el carburador, si se negó a afectar la velocidad de ralentí, cuando se filtró, lo evitó y lo hizo inoperativo.

ruidos

Con la mayoría de las fugas de aire alrededor del carburador y el cuerpo del acelerador habrá un silbido detectable. Significa una violación o un silbido o silbido como resultado. A veces, el silbido puede ser muy fuerte y llamar la atención obvia.

Medición del medidor de vacío

Simplemente conectar un medidor de vacío a la base del carburador puede identificar una condición "demasiado pobre". Cualquier medida de vacío del carburador o cuerpo del acelerador.